Wybór między Pinion MGU E1.9 a E1.12 nie sprowadza się do prostego „więcej biegów znaczy lepiej”. Obie jednostki korzystają z tej samej koncepcji Motor.Gearbox.Unit, czyli łączą silnik elektryczny i zamkniętą przekładnię w jednej obudowie, obie obsługują elektroniczną zmianę przełożeń Smart.Shift, a ich podstawowe parametry napędu są bardzo zbliżone. Największa różnica wychodzi dopiero podczas jazdy: E1.9 zmienia przełożenia większymi krokami, natomiast E1.12 pozwala znacznie dokładniej dobrać kadencję.
To ważniejsze, niż sugeruje sama liczba biegów. E1.9 ma zakres 568%, E1.12 – 600%. Różnica skrajnych przełożeń jest więc stosunkowo niewielka. Znacznie mocniej czuć różnicę pomiędzy kolejnymi biegami: około 24,3% w E1.9 i 17,7% w E1.12. W mieście czy podczas dynamicznej jazdy terenowej większy skok może wręcz upraszczać obsługę. Na długiej trasie, podczas jazdy pod wiatr albo na falującym terenie 12 przełożeń łatwiej utrzymuje dokładnie taką kadencję, przy której nogi pracują naturalnie.
E1.9 kontra E1.12: trzy dodatkowe biegi zmieniają przede wszystkim odstępy między przełożeniami
Najpierw liczby, bo tutaj dobrze pokazują, za co faktycznie płaci się i co czuje się na rowerze.
| Parametr | Pinion MGU E1.9 | Pinion MGU E1.12 |
|---|---|---|
| Liczba biegów | 9 | 12 |
| Zakres przełożeń | 568% | 600% |
| Typowy skok między biegami | ok. 24,3% | ok. 17,7% |
| Masa MGU | ok. 4000 g | ok. 4100 g |
| Q-factor | 174 mm | 174 mm |
| Napięcie systemu | 48 V | 48 V |
| Moc szczytowa wersji Pedelec | 600 W | 600 W |
| Parametr momentu porównawczego Pinion | ok. 85 Nm | ok. 85 Nm |
| Maksymalne wspomaganie | do 400% | do 400% |
Różnica masy wynosząca około 100 g jest w ciężkim e-bike’u praktycznie pomijalna. Tak samo nie należy wybierać E1.12 dlatego, że oczekuje się wyraźnie mocniejszego silnika. 12-biegowa wersja nie jest po prostu „mocniejszym E1.9”. Zasadnicza korzyść leży w gęstszym zestopniowaniu przekładni.
Przykład jest prosty. Jedziesz trekkingowym e-bike’em ze stałą prędkością i chciałbyś utrzymywać kadencję około 75 obr./min. W E1.9 zmiana o około 24% potrafi spowodować, że na jednym biegu kręcisz już trochę za szybko, a na następnym trochę za ciężko. W E1.12 odstęp około 17,7% daje większą szansę na trafienie w naturalny rytm.
Dlatego E1.12 ma przewagę na długich trasach, przy jeździe turystycznej, częstych zmianach nachylenia, mocnym wietrze oraz wszędzie tam, gdzie zależy nam na utrzymaniu konkretnej kadencji. Zyskuje na tym również Auto.Shift, bo automat ma więcej dostępnych przełożeń i może korygować obroty mniejszymi krokami.
E1.9 ma jednak własną logikę. Dziewięć biegów oznacza:
- mniej zmian przełożeń potrzebnych przy gwałtownym przyspieszaniu,
- szybsze przejście przez dużą część zakresu,
- charakter pasujący do dynamicznej jazdy MTB i części zastosowań miejskich,
- prawie tak samo szeroki zakres skrajnych przełożeń jak w E1.12.
W terenie większy skok nie zawsze jest wadą. Jeżeli po wyjeździe z ciasnego zakrętu od razu potrzebujesz zdecydowanie cięższego przełożenia, zmiana o około 24% może być dokładnie tym, czego oczekujesz. E1.12 częściej wymaga przejścia przez większą liczbę biegów – choć elektronika pozwala robić to bardzo szybko.
Największym błędem przy porównaniu tych wersji jest więc patrzenie wyłącznie na zakres 568 kontra 600%. To różnica niewielka. Przy jeździe próbnej trzeba obserwować coś innego: czy skok 24,3% między biegami przeszkadza w utrzymaniu własnej kadencji. Jeżeli tak, E1.12 daje realną, odczuwalną przewagę. Jeżeli nie, trzy dodatkowe biegi mogą mieć niewielką wartość praktyczną.
Auto.Shift, Pre.Select i Start.Select robią trzy różne rzeczy – i właśnie tu najłatwiej je pomylić
Smart.Shift nie oznacza jednego trybu automatycznego. Pinion rozdzielił automatykę na kilka poziomów i to ma sens, bo użytkownik roweru miejskiego oczekuje od przekładni czegoś innego niż osoba jadąca technicznym singletrackiem.
Start.Select jest najprostszą funkcją. Użytkownik definiuje bieg startowy, a gdy rower się zatrzyma, przekładnia automatycznie go wybiera. Stajesz na czerwonym świetle na dziewiątym czy dziesiątym przełożeniu, a po zatrzymaniu nie musisz pamiętać o ręcznej redukcji.
W mieście jest to jedna z tych funkcji, które po kilku dniach przestaje się zauważać – dopóki nie wsiądzie się na rower, który jej nie ma. Przy ciężkim trekkingu, e-cargo albo rowerze z sakwami korzyść jest jeszcze większa, bo ruszenie na zbyt ciężkim biegu oznacza niepotrzebnie duży nacisk na pedały.
Trzeba jednak dobrze ustawić bieg startowy. Zbyt lekki powoduje, że pierwsze obroty korbą są nerwowe i trzeba natychmiast zmienić przełożenie. Zbyt ciężki odbiera cały sens Start.Select i zmusza do mocnego nacisku na pedały zaraz po ruszeniu.
Pre.Select działa inaczej. Automat zmienia biegi wtedy, gdy rower się porusza, ale użytkownik nie pedałuje. Algorytm bierze pod uwagę aktualną prędkość oraz ustawioną docelową kadencję.
Dwa typowe przypadki pokazują jego działanie najlepiej:
- podczas zjazdu rower przyspiesza bez pedałowania – przekładnia stopniowo wybiera wyższe biegi, aby po ponownym rozpoczęciu pedałowania korba nie kręciła się bez oporu;
- podczas dojeżdżania do skrzyżowania rower zwalnia – przekładnia schodzi na lżejsze przełożenia, przygotowując rower do ponownego ruszenia.
Pre.Select nie schodzi przy tym poniżej biegu zdefiniowanego dla Start.Select. Do prawidłowej pracy potrzebuje również informacji o prędkości.
To bardzo dobra funkcja w e-MTB. Na zjeździe przed zakrętem można skupić się na hamowaniu i torze jazdy, a po wyjściu z zakrętu przekładnia jest już przygotowana do ponownego nacisku na pedały. Nie należy jednak mylić tego z pełnym automatem: gdy pedałujesz, Pre.Select nie zmienia za ciebie biegów.
Dopiero Auto.Shift jest pełną automatyczną zmianą przełożeń. Ustawiasz docelową kadencję, a system na podstawie m.in. prędkości i obrotów korby dobiera bieg również podczas pedałowania i pod obciążeniem. W trybie Auto.Shift żądaną kadencję można korygować z poziomu sterowania w krokach po 5 obr./min.
Pinion zaleca, aby przy nastawianiu automatu nie schodzić z docelową kadencją poniżej około 60 obr./min. To praktyczna uwaga. E-bike potrafi zamaskować jazdę na zbyt ciężkim biegu dużym wspomaganiem silnika, ale nie oznacza to, że taki sposób pedałowania jest korzystny dla efektywności całego układu. Automat ustawiony na sensowną kadencję ogranicza tendencję do „duszenia” napędu na wysokim przełożeniu.
Na sterowniku TE1 pomiędzy ręczną zmianą biegów a Auto.Shift można przełączyć się dłuższym przytrzymaniem przedniej dźwigni; w bieżących instrukcjach serwisowych Pinion podaje 2 sekundy. Przy sterowaniu FIT Remote E-Shift służy do tego przycisk A. Aktywny automat jest sygnalizowany literą A na wyświetlaczu.
Jest jeszcze Auto.Shift.Pro, którego nie warto wrzucać do jednego worka ze zwykłym Auto.Shift. Automat nadal pilnuje kadencji, ale kierowca może ręcznie wymusić konkretną zmianę. System przyjmuje wtedy wynikającą z niej kadencję jako nową wskazówkę i kontynuuje automatyczną pracę. To znacznie lepiej pasuje do sportowej jazdy.
Powód jest prosty: automat reaguje na to, co dzieje się z rowerem. Nie widzi podjazdu, który zacznie się za pięć metrów, korzenia za zakrętem ani miejsca, w którym kierowca zamierza mocno przyspieszyć. Na technicznym szlaku człowiek nadal potrafi wcześniej przewidzieć potrzebne przełożenie. Auto.Shift.Pro pozwala wtedy zredukować bieg przed przeszkodą, a później ponownie oddać sterowanie elektronice.
Którą wersję wybrać i co sprawdzić przed zakupem używanego lub starszego MGU?
Najprostsza zasada jest taka: E1.12 wybiera się dla dokładniejszego dopasowania kadencji, a E1.9 dla większych, zdecydowanych skoków między biegami. Nie należy natomiast dopłacać do E1.12 tylko z powodu większego zakresu, bo wzrost z 568 do 600% jest znacznie mniej istotny niż zmniejszenie odstępu między kolejnymi biegami.
E1.12 jest rozsądniejszym wyborem, gdy rower ma służyć przede wszystkim do:
- turystyki i wielogodzinnych tras,
- trekkingu z bagażem,
- jazdy po falującym terenie,
- utrzymywania równej kadencji,
- intensywnego korzystania z Auto.Shift,
- jazdy, podczas której irytują duże różnice obrotów po zmianie biegu.
E1.9 ma więcej sensu, gdy priorytetem są:
- dynamiczna jazda MTB,
- krótsze dojazdy miejskie,
- rzadsze przełączanie pomiędzy kolejnymi biegami,
- zdecydowane zmiany przełożenia,
- prostsze przechodzenie przez dużą część skali biegów.
Nie traktowałbym natomiast różnicy około 100 g jako argumentu zakupowego. W kompletnym e-bike’u jest ona praktycznie bez znaczenia.
Przed oceną automatyki koniecznie trzeba sprawdzić wersję oprogramowania. Każdy e-bike z Pinion MGU E-Line jest zgodny z Auto.Shift, ale starszy egzemplarz może wymagać aktualizacji wykonanej przez serwis obsługujący system FIT. Samo oprogramowanie jest udostępniane dealerom bezpłatnie, choć warsztat może policzyć opłatę za wykonaną usługę.
To ważne również przy rowerach z pierwszych lat produkcji. Tryb automatyczny trafił do oprogramowania MGU wraz z firmware 1.4.0 we wrześniu 2024 r., a kolejne aktualizacje poprawiały działanie systemu. Firmware 1.8.1 z 24 kwietnia 2026 r. zawierał między innymi poprawkę dotyczącą biegu startowego w Auto.Shift. Jeśli więc używany rower zachowuje się dziwnie przy zatrzymywaniu lub ruszaniu, najpierw trzeba sprawdzić software, a dopiero później podejrzewać usterkę mechaniczną.
MGU ma jeszcze jedną praktyczną zaletę: przekładnia siedzi wewnątrz zamkniętej jednostki. Nie ma tylnej przerzutki wystawionej na błoto i uderzenia, nie reguluje się linki ani haka przerzutki. Nie oznacza to jednak całkowitego braku obsługi. Wymiana oleju jest przewidziana co 10 000 km i w przypadku E-Line powinna być wykonana przez odpowiedni serwis; MGU wymaga również właściwego oleju przeznaczonego właśnie do tej jednostki. Pinion rekomenduje ponadto pierwszą kontrolę nowego roweru po około 300 km lub najpóźniej po dwóch miesiącach.
Najbardziej irytującym ograniczeniem systemu pozostaje zależność wielu czynności od elektroniki oraz zaplecza serwisowego. Aktualizacja firmware, zmiana niektórych parametrów systemowych czy diagnostyka błędów oznaczają wizytę w serwisie z odpowiednim wyposażeniem. Mechanicznie MGU ogranicza liczbę części eksploatacyjnych, ale kiedy problem dotyczy elektroniki lub konfiguracji FIT, domowy zestaw kluczy niewiele pomoże.
Przy zakupie nie zaczynaj więc od pytania „9 czy 12?”. Najpierw sprawdź wersję firmware, uruchom Auto.Shift i ustaw kadencję, z którą rzeczywiście jeździsz. Potem wykonaj jazdę próbną na podjeździe i płaskim odcinku. Jeżeli w E1.9 regularnie czujesz, że jeden bieg jest za lekki, a kolejny od razu za ciężki, wybierz E1.12. Jeśli skoki 24,3% nie przeszkadzają, E1.9 zachowuje prawie cały zakres przekładni, a trzy dodatkowe biegi nie są potrzebne.
FAQ: Pinion MGU E1.9, E1.12 i automatyczna zmiana biegów
Czy E1.12 jest mocniejszy od E1.9?
Nie. W standardowych odmianach Pedelec oba systemy mają zasadniczo te same parametry napędu. Główna różnica dotyczy przekładni: 9 kontra 12 biegów, zakresu 568 kontra 600% oraz odstępów pomiędzy przełożeniami – około 24,3 kontra 17,7%.
Czy 600% w E1.12 robi dużą różnicę względem 568% w E1.9?
Na skrajnych przełożeniach różnica nie jest duża. Znacznie bardziej odczuwalne jest ciaśniejsze zestopniowanie 12-biegowej przekładni, dzięki któremu łatwiej utrzymać wybraną kadencję.
Czy Auto.Shift działa podczas pedałowania?
Tak. To właśnie odróżnia go od Pre.Select. Auto.Shift może automatycznie dobierać przełożenia również podczas pedałowania i pod obciążeniem.
Czy Pre.Select zmienia biegi, kiedy pedałuję?
Nie. Pre.Select pracuje w fazie toczenia bez pedałowania. Dopasowuje bieg do aktualnej prędkości i ustawionej kadencji, żeby po ponownym naciśnięciu pedałów rower był już na odpowiednim przełożeniu.
Co robi Start.Select?
Po zatrzymaniu roweru automatycznie wybiera wcześniej ustawiony bieg startowy. Funkcja jest szczególnie przydatna w ruchu miejskim i przy częstym zatrzymywaniu.
Czy Auto.Shift przewidzi stromy podjazd?
Nie. Automat reaguje na parametry jazdy, ale nie zna przebiegu drogi przed rowerem. W technicznym terenie wcześniejsza ręczna redukcja nadal może być lepszą decyzją. Właśnie do takiego stylu jazdy dobrze pasuje Auto.Shift.Pro.
Czy starszy rower z Pinion MGU może dostać Auto.Shift?
Tak. MGU E-Line jest zgodne z Auto.Shift. Jeżeli funkcji nie ma w menu Smart.Shift, należy zacząć od aktualizacji oprogramowania w odpowiednim serwisie.
Co serwisuje się w MGU?
Podstawowym okresowym zabiegiem jest wymiana oleju co 10 000 km. W E-Line powinna być wykonana z użyciem właściwego oleju MGU przez odpowiednio wyposażony serwis.
Co sprawdzić jako pierwsze przed wyborem E1.9 lub E1.12?
Nie katalogowy zakres przekładni, lecz różnicę pomiędzy sąsiednimi biegami. Zrób jazdę próbną na E1.9 i obserwuj kadencję po zmianie przełożenia. Jeśli skok około 24,3% jest dla ciebie za duży, E1.12 z odstępami około 17,7% jest właściwym wyborem. Jeżeli zmiana jest naturalna i nie szukasz przełożenia „pomiędzy”, pozostań przy E1.9. Przed każdą taką próbą sprawdź też aktualność firmware – stary software potrafi wypaczyć ocenę Auto.Shift bardziej niż różnica między dziewięcioma a dwunastoma biegami.
Więcej informacji na: https://odpalmoto.pl
